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Meine Folien zur Podiumsdiskussion der Grünen:

Bahn frei?!

Stadt- und Straßenbahnkonzepte für Bremerhaven

1.: Wachstum des innerstädtischen Netzes in Karlsruhe

2.: Wachstum des regionalen Stadtbahnnetzes um Karlsruhe

3.: Erfolg in Karlsruhe

Meilensteine des Karlsruher Erfolges:

  • 50er: Kauf und Umspurung Albtalbahn
  • 60er/70er: Beibehaltung und Ausbau Straßenbahn
  • 80er: Studie Verknüpfung Eisenbahn-Straßenbahn
  • 90er: Erschließung der Region mit Zweisystembahnen

Rahmenbedingungen in Karlsruhe:

  • hohe Motorisierung, gute Straßen, flach
  • daher hohe Konkurrenz zu Auto und Rad

Grundlagen des Karlsruher Modells:

  • daher Notwendigkeit hoher Qualität des ÖV
  • direkt, schnell, umsteigefrei aus Region in die City
  • Vorrangsschaltung an Kreuzungen
  • eigene Gleiskörper, Pünktlichkeit
  • hoher Fahrkomfort von Bahn gegenüber Bus
  • komfortable saubere Bahn (Polster, innen werbefrei)
  • einfaches Tarifsystem, am Auto orientiert
  • Zweisystem: niedrige Baukosten, hoher Erfolg
  • Regionallinien erschließen auch innerstädtisch
  • zusätzliche Haltepunkte: Kunden dort abholen wo sie wohnen

Erfolgszahlen des Karlsruher Modells:

  • gegenüber DB-Verkehr Steigerungen von 4x-6x
  • Fahrgastzuwachs derzeit 5\%/Jahr, anderswo Rückgang
  • Anteil der Bahn in der City über 50\%
  • Kundenbindung: 80\% fahren mit div. Dauerkarten
  • bundesw. eine der Städte mit kleinsten Zuschußbedarf
  • Vergleich 1985/1999:
    Fahrgastzahlen: 62 Mill./130 Mill.
    Schienennetz: 88km/400km (incl. DB-Mitnutzung)

4.: Strukturvergleich Karlsruhe/Bremerhaven

Tabelle

(5.: Historische Bahnnetze in Bremerhaven)

6.: Von der Region in die Stadt Bremerhaven: 1. Stufe

6.: Von der Region in die Stadt Bremerhaven: 2./3. Stufe

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